载人eVTOL获TC受理，「齐飞航空」完成近亿元战略轮融资｜36氪首发

低空经济领域的资本动向正呈现出差异化趋势。

2026年上半年，该赛道涌现多笔大额融资，资金高度集中于少数领先企业，eVTOL整机研发制造成为资本最青睐的方向。进入第三季度，市场负面消息增多，加上资金面收紧，投资方对低空经济的整体态度趋于保守。

多位业内人士反馈，市场热度并未真正消退，但投资方向变得更为聚焦。除了处于取证冲刺阶段的头部公司，资本仅愿流向“有明确进展”的项目。对于后来者而言，推进速度和执行效率成为生存关键。

据了解，eVTOL整机制造商齐飞航空科技（苏州）有限责任公司（简称“齐飞航空”）近期完成了近亿元人民币的战略轮融资。本轮由苏州创新投资集团领投，江苏省战新未来天使基金、相城投控集团共同出资，老股东渶策资本、线性资本继续追加。募集资金将主要用于产品研发、试飞及适航取证工作。

此轮融资后，齐飞航空的股东结构形成了省、市、区三级国资联合支持的局面，这有助于其在产业资源对接、政策协调以及区域生态整合方面获得更强助力。

自2022年5月成立以来，齐飞航空遵循“三年三架机”的节奏，从缩比验证阶段推进至全尺寸真机的常态化试飞。公司创始人透露，齐飞航空的载人机型W280已于9月1日获得中国民航局华东管理局颁发的型号合格证（TC）受理。该型号从总装下线、完成首飞、进入转换飞行，再到获得适航受理，整个过程仅耗时一年。

一支具备飞机制造经验的团队，及其选择的道路

齐飞航空的创始人在航空领域拥有近20年经验，其履历覆盖飞行器设计、工程、测试、取证、制造及运营等多个环节。核心团队成员曾参与湾流G500、G650、G600、G700、G800等大型公务机，庞巴迪C系列、Global系列，空客A350、A400，波音787、777X，以及中国商飞C919/ARJ21等项目。这支团队在从设计、制造、试飞、适航认证到运营的完整链条上，均具备实践经验。

与过去更受关注的倾转旋翼技术路线不同，齐飞航空选择从复合翼构型入手，专注于大载重纯电eVTOL的研发。

技术路线的选择源于对实际应用需求的考量。创始团队认为，作为新能源动力革命在航空领域的延伸，eVTOL最大的应用场景是30至150公里范围内的城市内部及城市群之间的点对点出行。 这一距离范围基本覆盖了从中央商务区到交通枢纽，以及珠三角、长三角等城市群内部的通勤距离。

在此距离范围内，多旋翼飞机的续航能力不足。而选择倾转旋翼路线虽然巡航速度更快（主流机型通常为250至300公里/小时），但与复合翼构型（约160至200公里/小时）相比，仅相差几分钟的时间，对乘客的体感影响不大，却需要面对技术成熟度低、适航认证难度大以及供应链限制等多重挑战。

“举个例子，从陆家嘴到浦东机场，倾转旋翼机型大约需要9分钟，复合翼机型需要12分钟。用户更关心的是从一小时缩短到十分钟，而不是这三分钟的差别。”齐飞航空创始人表示，这是一条从应用需求出发，反向推动技术迭代的路径。创业公司没有太多试错空间，关键在于谁能更快地将技术推向市场。

应用场景决定了构型路线，而产品策略则需遵循复杂系统工程先追求高容错、再追求低容错的客观演进规律。

齐飞航空的策略是平台化发展：载人与载物一体化，基于一个平台开发两款飞机。

具体而言，就是以W280这一底层飞行平台为基础，同时定义W280（载人型）和W280F（载物型）两款机型。 两者共享气动外形、总体布局、三电系统、飞控系统及供应商，采用模块化设计，主要区别在于系统冗余等级。

其核心产品W280是一款采用复合翼构型、纯电驱动的全尺寸eVTOL，严格按照客运载人级标准设计，最大起飞重量为3.18吨，采用5至6座布局，最大速度可达280公里/小时，最大航程为300公里。载货版机型最大商载为1吨。

齐飞航空W280全尺寸工程验证机

“这并非走弯路，而是将研发过程中的中间成果提前商业化。”在创始人看来，这套方案的核心价值在于，将eVTOL研发过程中必须付出的重量和时间成本，从沉没成本转化为可复用的经验与可变现的资产：先让货运构型通过适航认证并投入实际运营，在产生收入的同时，为载人构型持续积累飞行小时、维护记录和供应链稳定性等数据，从而加速载人机型的取证进程。

由货运起步再拓展至客运，由专用领域走向通用市场，这一路径已被历史验证有效。

以塞斯纳208“大篷车”为参照，该机型以多用途设计起步，自1985年起便开始为联邦快递交付货运基本型产品。1990年，其敏锐捕捉到通勤市场的需求，恢复了舷窗设计，优化了内饰，并推出了加长机身的208B“华丽大篷车”。最终，该机型全球交付量超过3000架，成为全球通用航空领域最成功、最畅销的飞机之一。

当然，对于一个后来者而言，更现实的发展依据也来自对时机和竞争格局的判断。乐观估计，载人版eVTOL真正实现商业化至少还需3至5年，但海上油气平台、海岛运输等刚性场景的货运需求已经存在。与其直接将生存希望押注于远期市场的兑现，不如通过两架机型的协同、渐进式发展，来提高创业公司的成功率。

归根结底，是认准一条自己相信的道路，然后打一场关于效率的仗。

去年5月，齐飞航空W280全尺寸工程验证机下线，两个月后在苏州盛泽湖全空间无人体系示范岛完成首飞。今年上半年，W280进入常态化转换过渡阶段试飞，9月1日获得TC受理，载人机型正式进入适航审定阶段。

关键节点的密集达成，也让这个在过去几年中鲜少发声的团队，重新回到行业的讨论视野。

掌握核心“大脑”，充分利用中国供应链

从工程进度来看，齐飞航空的节奏很快。效率背后，是创始团队经验、核心技术自主研发以及100%国产供应链三方面因素的共同作用。

齐飞航空提出了“软件定义飞机”的研发理念，其背后的判断是：未来的飞机会像今天的汽车一样高度电子化、集成化，功能迭代和系统集成将更多地由软件驱动，而硬件则趋向标准化和通用化。

“我们原本就秉持平台化思路，自主研发飞控和操作系统，将机上硬件统一接入综合计算平台，由软件平台完成数据采集、集成、判断与智能化处理。”在创始人看来，eVTOL天然采用电传飞控，控制逻辑高度依赖软件和算法，平台化是必然方向。未来飞行员驾驶飞机时，给出的是指令而非具体动作，飞机能够根据实时交通和空域情况计算出最优路径，只有在出现意外情况或需要迫降时，才需要人工接管。

在硬件层面，齐飞航空选择将“经验性工作”交由更专业的合作方。

例如，在飞控环节，齐飞航空与中航工业自控所达成了“从杆到舵”的独家战略合作。在机体结构、动力与能源领域，齐飞航空也已联合多家央企及头部上市公司，共同开发材料体系、机体结构、电机、电池等关键系统。通过正向适配设计，克服复合翼的振动难题，实现重量与性能的持续优化。

“中航自控所是国内民机飞控的主要供应商，硬件平台和飞控计算机由他们负责，这是他们的强项。而最核心的软件和控制律由我们自己编写，以确保自主可控。双方联合攻关，能力互补，确保飞行安全。”齐飞航空创始人提到，许多eVTOL厂商会将飞控的软硬件架构整体外包，而齐飞是少数自己做过载人级飞控，并将控制律和核心软件掌握在手中的主机厂。

据介绍，目前齐飞航空已实现供应链100%国产化，其中中航工业体系占比超过50%。

齐飞航空将此总结为“主机厂+国家队+产业龙头”的协作模式。对创业公司而言，依托以国央企为核心的本土最强供应链体系，不仅能为后续飞机的适航取证和规模化量产提供工程支撑和自主可控保障，也有助于团队提升研发投入效率、优化成本结构。

创始人提到，三年三架飞机，齐飞航空仅用了不到50人的团队、同行约三分之一的研发成本，便达到了同等的工程进度。“验证机阶段实际上也不需要那么多资金。我们坚持核心技术自研，不盲目扩张团队，而是站在中国制造业优势的基础上，将供应链的潜力发挥到了极致。”

这种积累也在逐步转化为市场端的认可。此前，齐飞航空已与中航工业旗下多家单位建立适航保障联盟，并与中国电信苏州、若航交通等企业达成合作，共同建设城市低空服务生态。

去年11月，齐飞航空与粤港澳大湾区三家企业签署了105架eVTOL采购意向协议，以推动城市群立体物流网络建设。

所有公司都在提前锁定市场需求，接下来比拼的就是产品能否飞起来、以及谁能先飞起来。

对齐飞航空而言，获得TC受理是W280产品研发过程中的一个重要节点，但远非终点。团队对这个赛道的判断是长周期、持久战——淘汰尚未开始，节奏比名次更重要，载人eVTOL进入商业化运营至少要等到2028年。在此之前，持续打磨产品并确保生存，才是最重要的事情。